Azt hitte kalapáccsal hamar betöri az üveget és elviszi a sok pénzt. Megdolgozott a börtönért.
lúzer
bankrabló
rablás
bankrablás
rablás
videó
kína
ázsia
béna
szerencsétlen
nyomi
buta
hülye
agyatlan
eszement
pénz
Kategória:
IQ betyárok
Hozzáadta: ingyen 449 days ago
Hossz: 01:00 |
Nézettség: 4128 |
Hozzászólások: 0
Not yet rated
Kosárlabda bunyó (Kína vs. Brazilia) / sport video
Elszabadult a pokol.
bunyó
fight
meccs
verekedés
durva
kína
brazil
kosár
kosárlabda
basketball
fight
video
sport
kínai
brazilia
fair
play
Kategória:
Sport
Hozzáadta: ingyen 587 days ago
Hossz: 01:00 |
Nézettség: 4366 |
Hozzászólások: 0
Not yet rated
Ez nem Demszky 4-es metrója, így hamarosan meg lesz valósítva a terv. A májusi Pekingi Nemzetközi High-tech Expón bemutatott első terpeszbuszt Peking Mentugu nevű kerületében használják majd a tervek szerint a közeljövőben. Az ötlet egyszerű: a két lábon álló/guruló busz hasa alatt közlekednek két sávon a személyautók, a felső szinten pedig az utasok utaznak. A terpeszbusz négy-négy és fél méter magas, két szinttel. Az alsó a lukas szint, itt a jármű két lába között suhannak a személyautók. A felső pedig az utasszint, ahol az utasokat szállítják. Az 1200-1400 fős utaskapacitásra tervezett terpeszbusz elektromos vagy napenergia hajtású, ami nem szennyezi a környezetet. A dugókat a szó szoros értelmében átlépi, sehol sem akad el, legnagyobb sebessége 60 kilométer/óra.A busz ára a bjnews.com.cn [1] szerint 500 millió yüan (nagyjából 15 milliárd forint, a budapesti 4-es metró 520 milliárdjához képest), a 40 kilométer hosszú pálya kiépítési költségével együtt, ami a mostani kínai viszonyok alapján a tizede egy hasonló hosszúságú metró építési költségeinek. A terpeszbusz legnagyobb előnye, hogy nem vesz el helyet az úton és 25-30 százalékkal csökkenti a dugók méretét - magyarázta Szong Ju-csou, a gyártó Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Co. elnöke. Míg egy 40 kilométeres metrószakasz megépítése - Kínában - 3 évig tart, a pompás új jármű ugyanilyen hosszú pályája egy év alatt készül el. Kétféle alapszerkezet képzelhető el: vagy síneket süllyesztenek az úttestbe, ami drágább, de azért előnyös, mert később 30 százalékos energiamegtakarítással jár, vagy egyszerűen felfestenek két fehér csíkot, amiket a szerkezet robotpilótával követ. A megállók is kétfélék lehetnek: vagy a földszinten, oldalra szállnak ki az utasok, vagy az emeletről, felüljáróra. A gép előnye, hogy nem kell neki óriás parkoló, hiszen bármelyik megállóban is leállíthatják. Az áramellátást vadonatúj módszerrel oldják meg, ennek lényege, hogy a jármű a megállókban vesz föl gyorsan áramot, ami kitart a következő megállóig. Ultrahangos és lézeres érzékelők figyelmeztetik azokat a járműveket, amik nem férnének el a terpeszbusz alatt. Az első szakasz építése az év végén kezdődik, Peking Mentugu városrészében az önkormányzat 186 kilométernyi pálya megépítését tervezi. A terpeszbusz budapesti alkalmazása a dunai átkelés miatt kicsit nehézkes, de a metróvonalak meghosszabbítása elképzelhető vele. Csak a jelenlegi metrókocsikba kellene egy lépcsőt vagy liftet szerelni, amin az utasok fellépdelhetnének a föléjük álló terpeszbusz fedélzetére.
kína
terpeszbusz
bkv
demszky
4-es
metro
Kategória:
Autó, motor
Hozzáadta: ingyen 659 days ago
Hossz: 01:00 |
Nézettség: 2412 |
Hozzászólások: 0
Not yet rated
